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放到多年以前，“以价换量”被视作最低级的营销手段，虽说对于销量提升的作用显而易见，但毕竟不是长久之计，以至于自主品牌讳莫如深，合资品牌更是不屑一顾。随着时间的发展，自主品牌通过技术积累、品牌向上等手段，逐步摆脱了“廉价标签”，但突然打响的“价格战”，令几乎所有自主、合资，甚至是豪华品牌都被动卷入。

事实上，虽说今年车市的终端优惠力度史无前例，但就上半年的销量数据来看，“同比增长2.7%”的表现，远没有达到理想的预期。相反，由此引发的消费者持币观望，反而在很大程度上抑制着销量增长。因此，时间到了下半年，“价格战”也没有偃旗息鼓的迹象，刚刚步入八月份，便有三家车企公布了最新的优惠政策。

8月1日，上汽大众针对旗下SUV家族公布限时优惠政策，即日起至8月31日，途昂、途昂X至高综合优惠6万元，途观L插电混动至高综合优惠5.5万元，除此以外的途观L、途观X、途铠、途岳等燃油SUV车型，也有着2.99万至3.5万元的综合优惠。此外，ID.4 X、ID.6 X至高综合优惠分别为4.2万、5万元，而原指导价为9.99万元起的朗逸新锐，在限时降价2万元后成功跻身7万级轿车阵营。

相较于风头正盛的造车新势力，以上汽大众为代表的传统车企正处于发展瓶颈之中，但就车型表现和销量数据来看，包括朗逸、帕萨特、途观L等车型，依旧占据着各细分市场的头部位置，而上汽大众也完全有实力稳居榜单前五。当然，从长远角度来看，如何平稳地实现转型，仍是上汽大众未来必须面对的问题。

在新势力阵营中，零跑汽车于3月初推出新款C11、C01，两款车型通过“降价增配”提升竞争力，如今已超过零跑T03成为品牌内的销量担当。近日，官方又针对零跑C11 650智享版、580四驱性能版的指导价下调1万元，零跑C01 606智享版、717智享版、630四驱性能版的指导价下调1.6万至2万元不等。显然，以上五款配置均为各自车型的中配版本，将优惠放到“刀刃”上，有望进一步释放销量潜力。

此外，继今年6月份全面取消“免费家用充电桩”后，自8月1日起，蔚来汽车针对家充桩价格进行限时优惠，其由原来的7500-16800元调整至4800-14800元，最高降幅达2700元；同时，针对本月内下定购车的用户，提车后还将获得30张换电体验券。

值得一提的是，今年6月中旬，蔚来全系车型以“权益缩水”为代价优惠3万元，有效地降低了入手门槛，最新公布的7月销量破2万辆，创下了历史新高。事实证明，相较于看不见的“服务权益”，蔚来用户似乎对于价格更加敏感。

面对车企断断续续的优惠，到底何时买车更划算呢？按照汽车价格的发展趋势，“金九银十”往往为销量旺季，而需求增多，交易的天平会向着“卖方市场”倾斜，优惠力度或将收紧。当然，下半年也有许多重磅新车即将上市，如果有中意的选项，再等等也不失为更好的选择。

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